在教室伦流澡到高潮HGL视频,亚洲国产综合人成综合网站,女子交换性中文字幕完整版,5D肉蒲团之性战奶水

珠江隧道總長(cháng)1200多米，屬于中長(cháng)V型隧道，整個(gè)隧道包括：中央計算機系統、交通檢測系統、火災報警系統、通風(fēng)及環(huán)境檢測系統、照明系統、交通誘導系統等等。本次改造OMRON的CS1D系統一共有6個(gè)站分別安裝在隧道夾層管廊里面，負責整合交通檢測、通風(fēng)及環(huán)境、照明、誘導等控制系統，按照控制對象，我們將它分成3個(gè)大系統：照明系統、交通檢測及控制系統、通風(fēng)系統。

一． 照明系統

1、          控制對象

隧道內照明系統由遮光棚段、過(guò)渡段、基本段照明組成，相應地主要控制內容分三種：

（1）過(guò)渡段控制：根據隧道兩出入口的視野亮度對過(guò)渡段加強照明燈組按天氣晴、陰分四級進(jìn)行位式控制，使白天進(jìn)洞前、后的亮度變化容易讓司機適宜；

（2）根據日時(shí)鐘對基本照明段的照明燈組分白天和深夜兩級進(jìn)行位式控制；

（3）根據日時(shí)鐘和口部亮度對遮光棚的照明燈進(jìn)行“全開(kāi)/半開(kāi)/停止”的位式控制。

2、照明級別劃分

6個(gè)照明級別：1.烈日、2.晴天、3.云天、4陰天、5夜間、6深夜。

1 ~ 4四種照明級別主要針對加強段的照明控制。

2 烈日                    開(kāi)全部加強照明、開(kāi)基本段照明

2 晴天                    關(guān)小部分加強段照明、開(kāi)基本段照明

2 云天                    關(guān)一半加強段照明、開(kāi)基本段照明

2 陰天                    關(guān)大半加強段照明、開(kāi)基本段照明

2 夜間                    關(guān)加強段照明、開(kāi)基本段照明、開(kāi)遮光棚段照明

2 深夜                    關(guān)加強段照明、基本段和遮光棚段照明減半

（基本段和遮光棚段照明減半時(shí)，兩組回路按單雙日交替使用）

注：亮度值與照明級別對照關(guān)系請看附錄1.

3、          控制方式：光控制、時(shí)序控制、模式手動(dòng)控制、完全手動(dòng)控制；

說(shuō)明：左孔、中孔可分別單獨設置控制方式。

   4、  光控制：

光亮度值由隧道洞口處的8個(gè)亮度計檢測所得，輸出信號為4～20mA，量程為0～6500cd/，根據亮度檢測裝置檢測到的光亮度值，實(shí)時(shí)開(kāi)啟或關(guān)閉相應的照明燈具，從而形成一個(gè)閉環(huán)控制。

說(shuō)明：光控只針對白天照明系統的控制。

   5、  時(shí)序控制：

主要分為以下幾種時(shí)間段：清晨、上午、中午、下午、旁晚、夜間、深夜。

6、          模式手動(dòng)：

中心監控人員根據室外天氣情況，人工判斷、選擇當前的“照明級別”。

   7、  完全手動(dòng)：

在控制中心，手動(dòng)獨立控制所有回路的開(kāi)關(guān)。

各個(gè)燈組以及亮度計在隧道中的位置，如下圖

橙色框里面的是出入口的加強段照明，紅色框里面的是出入口的遮光棚段照明，其余的是基本照明。

照明的控制流程圖如下：

2、交通狀態(tài)設置

在隧道出入口8個(gè)車(chē)道安裝了兩臺超聲波道路交通信息檢測器，以RS485方式，每分鐘向PLC1和PLC6發(fā)送一次長(cháng)度為226個(gè)字節的車(chē)輛信息，此信息包括：各種車(chē)的流量、平均車(chē)速、占有時(shí)間、堵車(chē)時(shí)間。

根據道路交通信息的數據得到的車(chē)輛運行信息，又將隧道分成三中狀態(tài)：

2    正常；

2    擁擠；

2    阻塞；

說(shuō)明：

1）每種交通狀態(tài)對應的交通量數據可以在中心軟件設置；如判斷堵車(chē)的速度，持續時(shí)間等；

2）對于關(guān)閉的車(chē)道，不予判斷；

3）擁擠和阻塞也包括輕微交通事故造成的情況，如拋錨、追尾等；

（1）交通擁擠時(shí)，控制方案

隧道入口交通信號燈黃色閃爍（閃爍頻率：1Hz，即1次/秒），提示駕駛人員減速慢行，關(guān)閉的車(chē)道保持紅燈常亮；

（2）交通阻塞時(shí)，控制方案

隧道暫時(shí)關(guān)閉，相應入口交通信號燈：綠色——綠色閃爍（1Hz/5s）——黃色閃爍（1Hz/5s）——紅色，等待洞內車(chē)輛全部通過(guò)隧道時(shí)，隧道重新開(kāi)啟，入口信號燈變?yōu)榫G色。  由出口交通量檢測器判斷洞內車(chē)輛是否全部駛離隧道，可以預算一定時(shí)間T內，在該時(shí)間段內若沒(méi)用檢測到車(chē)輛表示全部車(chē)輛已經(jīng)通過(guò)隧道，預算時(shí)間可在中心軟件設置，如：T可取15秒。

3、交通系統控制方式

控制方式：模式手動(dòng)控制、完全手動(dòng)控制。

（1）模式手動(dòng)控制

每個(gè)孔洞按以上7種模式進(jìn)行控制，通過(guò)中心計算機機人工選擇所需交通模式；

（2）完全手動(dòng)控制

可以控制每個(gè)車(chē)道指示燈的狀態(tài)，包括：綠箭、紅叉、黑屏。

可以控制每個(gè)入口交通信號燈的狀態(tài)，包括：紅、黃、綠。

注：無(wú)論在哪一種模式，一旦發(fā)生擁擠、阻塞、事故、火災時(shí)，自動(dòng)執行相應程序，其中阻塞、事故和火災需要人工確認后才能執行。

下圖為交通誘導燈分布圖：

三．通風(fēng)系統

1、         控制原則

（1）     保持隧道內環(huán)境指標在標準范圍內。主要指一氧化碳CO、能見(jiàn)度VI、風(fēng)速；

（2）     隧道內某一段的CO或VI值含量達到門(mén)限值時(shí)，本段或最靠近此段的風(fēng)機應首先啟動(dòng)，然后追加的風(fēng)機按照運行時(shí)間最短優(yōu)先啟動(dòng)的原則，以平衡各風(fēng)機的勞逸度，延長(cháng)風(fēng)機使用壽命。另外，風(fēng)機的啟閉次數不應過(guò)頻，紡織風(fēng)機出現震蕩現象。

（3）     若一條隧道因事故關(guān)閉，另一條隧道改為雙向運行時(shí)，因交通量增長(cháng)很多，若全部風(fēng)機啟動(dòng)而環(huán)境指標達不到正常值，則應和洞口交通信號燈配合，利用信號燈空內控制進(jìn)入隧道的車(chē)輛，以達到正常的環(huán)境指標。

（4）     正常運行時(shí)，風(fēng)機為正向運轉（即沿行車(chē)方向吹風(fēng)），當火災或雙向行駛正向交通量小于逆向交通量時(shí)，風(fēng)機才可能逆向吹風(fēng)。如有需要逆向吹風(fēng)時(shí)，應先停風(fēng)機，再啟動(dòng)逆向運轉。

2、         控制模式：自動(dòng)控制、手動(dòng)控制

自動(dòng)控制

隧道采用縱向通風(fēng)方式，通風(fēng)控制的任務(wù)是通過(guò)檢測隧道內的CO濃度、VI濃度以及風(fēng)速、風(fēng)向來(lái)控制隧道內13組（每組兩臺）風(fēng)機的啟停和正反轉。

其中CO、VI環(huán)境檢測器：CO的輸出形式是4～20mA，量程為0～300ppm；VI的輸出形式是4～20mA，量程為0～15（1/Km）。

風(fēng)速風(fēng)向檢測器：風(fēng)速的輸出形式是4～20mA，量程為0～15m/s；風(fēng)向輸出形式是4～20mA，量程為0～360度。

系統控制方式為位式控制，在兩個(gè)控制點(diǎn)間設置一段不靈敏區，控制點(diǎn)可在線(xiàn)修改。

控制點(diǎn)設置（預設）

正常控制模式（預設）

CO/VI與最近一組風(fēng)機對應關(guān)系表（預設）